腹黑

「単独では生き残れません」 日産国内15%減、ホンダ中国24%減――欧州BYDに追い抜かれ、両社が選ぶ生き残りの道とは_我的网站

A |     8月26日讯 巴萨官方宣布和埃及航空达成全球合作伙伴关系，签约至2029年。    日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。

B | 両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。在此协议框架下，这家埃及航空公司将拥有巴萨男足一线队、篮球队及手球队的“独家官方航空公司”头衔。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。此外，巴萨手球队在比赛期间将在球衣胸前展示埃及航空的标识。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。这一里程碑式的合作契合了埃及航空机队扩充及国际航线网络拓展的计划，体现了该公司致力于提升服务质量并提供卓越飞行体验的决心。对巴萨而言，这项全新的赞助协议为其提供了扩大品牌全球影响力、开拓新市场，并巩固其作为国际最具影响力的体育团队之一的绝佳机遇。

C | 【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。埃及航空成立于1932年，是埃及的国营航空公司，也是中东和非洲地区历史最悠久的航空公司之一。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。埃及航空总部位于开罗，运营着不断扩展的国际及国内航线网络，将埃及与非洲、欧洲、中东、亚洲和北美洲的85个以上目的地连接起来。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。

D | 　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

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Published on:20:26:14